Motocykliści, jak co roku na koniec sezonu zapadają w zimowy sen… Nie jest to jednak sen głęboki, gdyż od czasu do czasu oglądamy filmiki, zdjęcia, czytamy nowinki, a także wspominamy swoje wojaże. Dziś przybliżę wam drodzy czytelnicy najnowszy model motocykla Honda CB 650 R, zwany potocznie Hondą Hornet, którym miałem okazję jeździć w tym roku 🙂

Charakterystyka

Opisywany model pochodzi z 2019 roku i jest to aktualna, nowa generacja. Literki CB od zawsze w nomenklaturze marki Honda oznaczały motocykle typu naked, czasem zwane streetfighterami. Jak zwał tak zwał, natomiast mamy tu do czynienia z pełnokrwistym mieszczuchem, na którym miło jest zawiesić oko. Przednia lampa nawiązuje do stylu retro, natomiast LEDowe oświetlenie zarówno dzienne jak i mijania/drogowe przypominają, że jest to motocykl nowoczesny i aktualny.

Silnik

CB 650 R napędza dobrze znany fanom marki czterocylindrowy silnik rzędowy, 16-zaworowy DOHC o pojemności 649 cm3 i mocy 95 KM. Silnik oddaje moc liniowo i przewidywalnie, co nie oznacza, że jest nudny, wręcz przeciwnie! Daje dużo frajdy z jazdy również mniej doświadczonym riderom. Kręci się wysoko jak na Japończyka przystało, do ponad 13.000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 64 Nm uzyskujemy w rejonach 8.500 obr./min., natomiast moc maksymalna 95 KM jest dostępna od 12.000 obrotów. Sumując te parametry otrzymujemy silnik, który działa i brzmi świetnie w każdych obrotach. Miłym zaskoczeniem jest też fabryczny układ wydechowy, brzmi po prostu bardzo dobrze, co jest rzadkością wśród stockowych wydechów.

Masa

Motocykl został odchudzony o 6 kg względem poprzedniej generacji i waży obecnie 207 kg już ze wszystkimi płynami. Inżynierom udała się ta trudna sztuka dzięki modyfikacji ramy, zbiornika paliwa i podnóżków.

Zestaw wskaźników

Tym razem zagościł tu w pełni elektroniczny zestaw wskaźników LCD. Jest czytelny zarówno w dzień jak i w nocy, za co daję dużego plusa. Znajdziemy tu najważniejsze informacje, takie jak prędkość, obroty, godzinę, przebieg, temperaturę wody, ilość paliwa, a także wskaźnik zapiętego biegu oraz podpowiadacz kiedy zmienić bieg na wyższy.

Układ napędowy

Za zestaw napędowy odpowiada zestaw zębatek, łańcuch oraz 6-stopniowa skrzynia biegów. Honda zdecydowała się na zastosowanie sprzęgła antyhoppingowego, które zapobiega blokowaniu tylnego koła przy szybkich zmianach biegów. Warto również wspomnieć, że dostajemy tu w standardzie system kontroli momentu obrotowego (HSTC), który dba o naszą trakcję.

Układ hamulcowy

Powiedzieć, że jest skuteczny to mało. Jest bardzo wydajny! Za nasze zatrzymanie odpowiadają czterotłoczkowe radialne zaciski na osi przedniej z pływającymi tarczami w rozmiarze 310 mm. Klocki wręcz wgryzają się w tarcze! Z tyłu standardowo tarcza jest mniejsza (240 mm) z jednotłoczkowym zaciskiem. Warto dodać, że dwukanałowy system ABS Honda daje nam w standardzie 😊 Jest też ciekawostka i nowinka, przy ostrym hamowaniu motocykl samoczynnie szybko miga światłami awaryjnymi, co poprawia nasze bezpieczeństwo na drodze.

Honda CB 650 R 2019/2020 dane techniczne

SILNIK
TypChłodzony cieczą 4-suwowy, 16-zaworowy DOHC, rzędowy 4-cylindrowy
Pojemność skokowa649 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka (mm)67,0 x 46,0
Stopień sprężania11,6:1
Moc maksymalna70 kW przy 12 000 obr/min
Max. moment obrotowy64 Nm przy 8500 obr/min
Pojemność układu smarowania2,7 l
SYSTEM PALIWOWY
ZasilaniePGM-FI elektroniczny wtrysk paliwa
Pojemność zbiornika paliwa15,4 l
Średnie zużycie paliwa4,9 l / 100 km
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
RozrusznikElektryczny
Pojemność akumulatora12V / 8,6 AH
Prąd alternatora370 W
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU
SprzęgłoMokre, wielotarczowe
Skrzynia biegów6-biegowa
Przeniesienie napęduŁańcuch O-ring
RAMA
TypStalowa dwubelkowa rurowa (typu diamond)
PODWOZIE
Wymiary (dł. x szer. x wys.)2130 x 780 x 1075 mm
Rozstaw osi1450 mm
Kąt pochylenia kolumny25,5°
Wyprzedzenie101 mm
Wysokość siedziska810 mm
Prześwit150 mm
Masa własna202 kg na sucho
ZAWIESZENIE
PrzednieRegulowane zawieszenie z widelcem USD Showa, z rozdzielonym napięciem wstępnym sprężyn i tłumieniem (SFF)
TylnePojedynczy amortyzator z regulacją napięcia wstępnego, skok kolumny 43,5 mm
KOŁA
Obręcz przedniaOdlew aluminiowy, 6- drążonych ramion
Obręcz tylnaOdlew aluminiowy, 6- drążonych ramion
Opona przednia120/70ZR17 M/C (58W)
Opona tylna180/55ZR17 M/C (73W)
HAMULCE
Z układem ABSABS 2-kanałowy, hydrauliczne hamulce z podwójnymi tarczami hamulcowymi 310 mm z przodu i tarczą hamulcową 240 mm z tyłu
ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY
WskaźnikiCyfrowy prędkościomierz, cyfrowy obrotomierz słupkowy, podwójny licznik przebiegów dziennych, cyfrowy słupkowy wskaźnik paliwa, załączony bieg i wskaźnik zmiany biegu na wyższy, cyfrowy zegar
ReflektoryLED
Światła tylneLED
KierunkowskazyLED
źródło: Honda Polska

Test drive

Dość technikaliów 😊 Z Hondą udało mi się spędzić cały weekend, w trakcie którego pokonałem ponad 400 km. Ok. 130 km nakręciłem po mieście, a resztę w trasie. Fajne zróżnicowanie, które pozwala wyciągnąć już pewne wnioski. Zarówno w mieście jak i poza nim motocykl prowadzi się świetnie. Jedzie dokładnie tam, gdzie chcemy. Nie jest zbyt ciężki, więc łatwo manewruje się nim między samochodami, a i nagłe przyspieszenia nie robią na tym małym przecinaku wrażenia. Miłym zaskoczeniem była jazda w trasie z prędkościami 150-170 km/h. Wystarczyła mała szybka nad zegarami, aby opór wiatru nie był uciążliwy i pozwalał utrzymywać takie tempo na autostradzie. Średnie spalanie z weekendu to 6 litrów na 100, co przy jeździe po mieście oraz szybkich przelotach poza nim jest dla mnie wynikiem bardzo dobrym.

Podsumowując, jeżeli szukasz maszyny do miasta, ale również na wycieczki w głąb kraju – ten motocykl sprawdzi się wyśmienicie. Pozycja, spalanie, moc, to wszystko sprawia, że nowa CB 650 daje dużo frajdy, której w motocyklach szukamy 😊

————————————-
Potrzebujesz pomocy w ocenie stanu technicznego i zakupie samochodu, motocykla lub quada? Skorzystaj z pomocy ekspertów. Szukamy też samochodów na zamówienie!

Moto Inspektor
Pomożemy Ci dobrze kupić.
www.moto-inspektor.pl