HONDA CB 650 R, test krótkodystansowy

Motocykliści, jak co roku na koniec sezonu zapadają w zimowy sen… Nie jest to jednak sen głęboki, gdyż od czasu do czasu oglądamy filmiki, zdjęcia, czytamy nowinki, a także wspominamy swoje wojaże. Dziś przybliżę wam drodzy czytelnicy najnowszy model motocykla Honda CB 650 R, zwany potocznie Hondą Hornet, którym miałem okazję jeździć w tym roku 🙂

Charakterystyka

Opisywany model pochodzi z 2019 roku i jest to aktualna, nowa generacja. Literki CB od zawsze w nomenklaturze marki Honda oznaczały motocykle typu naked, czasem zwane streetfighterami. Jak zwał tak zwał, natomiast mamy tu do czynienia z pełnokrwistym mieszczuchem, na którym miło jest zawiesić oko. Przednia lampa nawiązuje do stylu retro, natomiast LEDowe oświetlenie zarówno dzienne jak i mijania/drogowe przypominają, że jest to motocykl nowoczesny i aktualny.

Silnik

CB 650 R napędza dobrze znany fanom marki czterocylindrowy silnik rzędowy, 16-zaworowy DOHC o pojemności 649 cm3 i mocy 95 KM. Silnik oddaje moc liniowo i przewidywalnie, co nie oznacza, że jest nudny, wręcz przeciwnie! Daje dużo frajdy z jazdy również mniej doświadczonym riderom. Kręci się wysoko jak na Japończyka przystało, do ponad 13.000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 64 Nm uzyskujemy w rejonach 8.500 obr./min., natomiast moc maksymalna 95 KM jest dostępna od 12.000 obrotów. Sumując te parametry otrzymujemy silnik, który działa i brzmi świetnie w każdych obrotach. Miłym zaskoczeniem jest też fabryczny układ wydechowy, brzmi po prostu bardzo dobrze, co jest rzadkością wśród stockowych wydechów.

Masa

Motocykl został odchudzony o 6 kg względem poprzedniej generacji i waży obecnie 207 kg już ze wszystkimi płynami. Inżynierom udała się ta trudna sztuka dzięki modyfikacji ramy, zbiornika paliwa i podnóżków.

Zestaw wskaźników

Tym razem zagościł tu w pełni elektroniczny zestaw wskaźników LCD. Jest czytelny zarówno w dzień jak i w nocy, za co daję dużego plusa. Znajdziemy tu najważniejsze informacje, takie jak prędkość, obroty, godzinę, przebieg, temperaturę wody, ilość paliwa, a także wskaźnik zapiętego biegu oraz podpowiadacz kiedy zmienić bieg na wyższy.

Układ napędowy

Za zestaw napędowy odpowiada zestaw zębatek, łańcuch oraz 6-stopniowa skrzynia biegów. Honda zdecydowała się na zastosowanie sprzęgła antyhoppingowego, które zapobiega blokowaniu tylnego koła przy szybkich zmianach biegów. Warto również wspomnieć, że dostajemy tu w standardzie system kontroli momentu obrotowego (HSTC), który dba o naszą trakcję.

Układ hamulcowy

Powiedzieć, że jest skuteczny to mało. Jest bardzo wydajny! Za nasze zatrzymanie odpowiadają czterotłoczkowe radialne zaciski na osi przedniej z pływającymi tarczami w rozmiarze 310 mm. Klocki wręcz wgryzają się w tarcze! Z tyłu standardowo tarcza jest mniejsza (240 mm) z jednotłoczkowym zaciskiem. Warto dodać, że dwukanałowy system ABS Honda daje nam w standardzie 😊 Jest też ciekawostka i nowinka, przy ostrym hamowaniu motocykl samoczynnie szybko miga światłami awaryjnymi, co poprawia nasze bezpieczeństwo na drodze.

Honda CB 650 R 2019/2020 dane techniczne

SILNIK
TypChłodzony cieczą 4-suwowy, 16-zaworowy DOHC, rzędowy 4-cylindrowy
Pojemność skokowa649 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka (mm)67,0 x 46,0
Stopień sprężania11,6:1
Moc maksymalna70 kW przy 12 000 obr/min
Max. moment obrotowy64 Nm przy 8500 obr/min
Pojemność układu smarowania2,7 l
SYSTEM PALIWOWY
ZasilaniePGM-FI elektroniczny wtrysk paliwa
Pojemność zbiornika paliwa15,4 l
Średnie zużycie paliwa4,9 l / 100 km
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
RozrusznikElektryczny
Pojemność akumulatora12V / 8,6 AH
Prąd alternatora370 W
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU
SprzęgłoMokre, wielotarczowe
Skrzynia biegów6-biegowa
Przeniesienie napęduŁańcuch O-ring
RAMA
TypStalowa dwubelkowa rurowa (typu diamond)
PODWOZIE
Wymiary (dł. x szer. x wys.)2130 x 780 x 1075 mm
Rozstaw osi1450 mm
Kąt pochylenia kolumny25,5°
Wyprzedzenie101 mm
Wysokość siedziska810 mm
Prześwit150 mm
Masa własna202 kg na sucho
ZAWIESZENIE
PrzednieRegulowane zawieszenie z widelcem USD Showa, z rozdzielonym napięciem wstępnym sprężyn i tłumieniem (SFF)
TylnePojedynczy amortyzator z regulacją napięcia wstępnego, skok kolumny 43,5 mm
KOŁA
Obręcz przedniaOdlew aluminiowy, 6- drążonych ramion
Obręcz tylnaOdlew aluminiowy, 6- drążonych ramion
Opona przednia120/70ZR17 M/C (58W)
Opona tylna180/55ZR17 M/C (73W)
HAMULCE
Z układem ABSABS 2-kanałowy, hydrauliczne hamulce z podwójnymi tarczami hamulcowymi 310 mm z przodu i tarczą hamulcową 240 mm z tyłu
ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY
WskaźnikiCyfrowy prędkościomierz, cyfrowy obrotomierz słupkowy, podwójny licznik przebiegów dziennych, cyfrowy słupkowy wskaźnik paliwa, załączony bieg i wskaźnik zmiany biegu na wyższy, cyfrowy zegar
ReflektoryLED
Światła tylneLED
KierunkowskazyLED
źródło: Honda Polska

Test drive

Dość technikaliów 😊 Z Hondą udało mi się spędzić cały weekend, w trakcie którego pokonałem ponad 400 km. Ok. 130 km nakręciłem po mieście, a resztę w trasie. Fajne zróżnicowanie, które pozwala wyciągnąć już pewne wnioski. Zarówno w mieście jak i poza nim motocykl prowadzi się świetnie. Jedzie dokładnie tam, gdzie chcemy. Nie jest zbyt ciężki, więc łatwo manewruje się nim między samochodami, a i nagłe przyspieszenia nie robią na tym małym przecinaku wrażenia. Miłym zaskoczeniem była jazda w trasie z prędkościami 150-170 km/h. Wystarczyła mała szybka nad zegarami, aby opór wiatru nie był uciążliwy i pozwalał utrzymywać takie tempo na autostradzie. Średnie spalanie z weekendu to 6 litrów na 100, co przy jeździe po mieście oraz szybkich przelotach poza nim jest dla mnie wynikiem bardzo dobrym.

Podsumowując, jeżeli szukasz maszyny do miasta, ale również na wycieczki w głąb kraju – ten motocykl sprawdzi się wyśmienicie. Pozycja, spalanie, moc, to wszystko sprawia, że nowa CB 650 daje dużo frajdy, której w motocyklach szukamy 😊

————————————-
Potrzebujesz pomocy w ocenie stanu technicznego i zakupie samochodu, motocykla lub quada? Skorzystaj z pomocy ekspertów. Szukamy też samochodów na zamówienie!

Moto Inspektor
Pomożemy Ci dobrze kupić.
www.moto-inspektor.pl

BMW G22, nowa seria 4

Stało się! W październiku 2020 roku nowe BMW serii 4 zostało oficjalnie wprowadzone do sprzedaży w polskiej sieci dealerskiej. Udało mi się osobiście obejrzeć to nietuzinkowe auto z każdej strony, pomacać, podotykać, poczuć jego klimat i przejechać się. Zacznijmy jednak od początku.

Nowe BMW seria 4

Nowa linia stylistyczna

Nowa, wspaniała, muskularna sylwetka, mocno nadmuchane tylne błotniki i pięknie opadająca linia dachu, jak na prawdziwe coupe przystało oraz pokrywa bagażnika uformowana w tzw. ducktail z małą lotką na końcu. To wszystko razem wzięte czyni ten samochód zgrabnym pojazdem zamkniętym w nadwoziu coupe, który naprawdę może się podobać. W wielu miejscach znajdziemy nawiązania do starszego brata BMW serii 8, a może to tylko moje odczucie?

BMW G22 reprezentuje segment D (klasa średnia premium). Mierzy obecnie 4750 cm długości i urosła o ponad 10 cm w stosunku do poprzedniej generacji BMW F32. Wagowo natomiast, nowej 4-ce trochę się przytyło… no, może trochę więcej niż trochę, bo ok. 100 kg i legitymuje się wynikiem od 1600 do 1620 kg dla 4-cylindrowych wersji benzynowych.

BMW G22 linia boczna

Pisząc o nowej linii stylistycznej nie sposób nie wspomnieć o nowej, ogromnej atrapie chłodnicy, potocznie zwanej nerkami. Ta nowość mocno pobudziła do dyskusji fanów i dała pożywkę dla hejtu na forach internetowych. Moim zdaniem niesłusznie. Dlaczego? Oglądając zdjęcia w internecie również nie byłem tymi przerośniętymi nerkami zachwycony. Wystarczyło jednak pierwsze spotkanie na żywo, aby moja opinia zrobiła zwrot o 180 stopni. Na żywo… są… wielkie! I co z tego!? Fantastycznie komponują się z nową linią stylistyczną, a ich urok ukazuje się dopiero przy bliższym poznaniu. Warto w tym miejscu wspomnieć, że nowe nerki to nie tylko widzimisię projektantów. To nawiązanie do coupe z 1955 roku – BMW 503.

BMW 503

Powiem więcej – jeżeli zobaczycie te nerki w lusterku wstecznym, nie pomylicie go z żadnym innym modelem. BMW zawsze wychodziło przed szereg i znowu im się to udało.

Wnętrze i wykończenie

Wnętrze również wydaje się jakieś takie znajome… Czy wam również przypomina to wspomnianą wcześniej serię 8, ale nieco zmniejszoną? 😊

BMW 430i wnętrze

Materiały użyte we wnętrzu są bardzo dobrej jakości. Wykończenie poszczególnych elementów miękkie, a kokpit przemyślany i uporządkowany.

Cieszy, że producent zdecydował się zachować fizyczne przyciski, zwłaszcza te od regulacji temperatury, co od pewnego czasu nie jest już standardem na rynku. Nie wiem jak wy, ale ja jestem przeciwnikiem tworzenia wnętrz samochodowych, w których wszystko obsługuje się dotykiem. Nie jest to ani wygodne, ani bezpieczne. Zwłaszcza na początku naszego obcowania z samochodem. Dotykowa obsługa zmusza nas to do odrywania wzroku od drogi. Czym różni się korzystanie ze smartfona od korzystania z dotykowych ekranów w samochodzie? Za smartfon możemy dostać mandat 😊 natomiast rozpraszają uwagę w podobnym stopniu. Dodatkowo interfejsy samochodowe od czasu do czasu po prostu się zawieszają i wymagają restartu. Ah, komputeryzacja 😊

Z ciekawostek, widoczne na zdjęciu przyciski od radia (1 – 8) są również przyciskami funkcjonalnymi i możemy pod nie przypisać dowolne funkcje np. Android Auto, oświetlenie wnętrza itd. Bardzo fajne rozwiązanie!

BMW G22 wnętrze

Cyfrowe zegary – czytałem i słyszałem wiele opinii, że są straszne, brzydkie, złe itd. W mojej opinii, są mocno nowoczesne i w porównaniu z poprzednimi modelami BMW, które były mega słabe oraz konkurencją są najciekawiej zaprojektowane. A jeżeli wciąż nie trafiają w wasz gust? Nie ma problemu! Cyfrowe są opcją, analogowe zegary są w standardzie.

Ekran – nie wygląda jak wklejony tablet za co bardzo duży plus. Dodatkowo ładnie komponuje się z całą deską rozdzielczą. BMW zdążyło już nas do tej stylistyki przyzwyczaić.

Fotele – bardzo wygodne, z typową dla BMW regulacją podparcia podudzia, co sprawdza się również u niskich kierowców, takich jak ja. Przez długi czas wydawało mi się, że w moim przypadku, wysuwane podparcie podudzia jest totalnie zbędne. Aż do czasu kiedy pierwszy raz, wiele lat temu przesiadłem się ze standardowych foteli na tzw. Sportsitze. Od tamtej pory nie chcę już innych 😊

Bagażnik – duży jak na coupe – aż 440 litrów i jest to praktycznie ten sam rozmiar co w poprzedniej serii 4.   

BMW M440i

Silniki i skrzynia biegów

Skrzynia biegów – tylko automat. BMW postawiło na 8-stopniowy Steptronic produkcji firmy ZF. Bardzo szybka skrzynia o klasycznej konstrukcji. Nie ma tu podwójnych sprzęgieł znanych z DSG, a mimo to, skrzynia wydaje się być szybsza od dwusprzegłówki. Być może to subiektywne odczucie. Wątpliwości nie ulega natomiast fakt, że klasyczne automaty znoszą wyższe przebiegi i momenty niż skrzynie dwusprzęgłowe. Duży plus!

Aktualnie gama silnikowa nie jest zbytnio powalająca, porównując do modeli BMW w latach 90-00. Mamy 3 silniki benzynowe i 1 diesla, wszystkie z TwinPower Turbo. Wygląda na to, że taki wybór wystarczy.

Benzynowe:
420i – 1600 kg, pojemność 1998 cm3 (2.0), R4, 184 KM, 300 Nm dostępnych od 1350 obr/min, przyspieszenie 0-100 km/h – 7.5 s

430i – 1620 kg, pojemność 1998 cm3 (2.0), R4, 258 KM, 400 Nm dostępnych od 1550 obr/min, przyspieszenie 0-100 km/h – 5.8 s

M440i xDrive – 1740 kg, pojemność 2998 cm3 (3.0), R6, 374 KM, 500 Nm dostępnych od 1900 obr/min, przyspieszenie 0-100 km/h – 4.5 s

M4 – 480 KM, przyspieszenie 0-100 km/h – 4.2 s – brak więcej info

M4 Competition – 510 KM, przyspieszenie 0-100 km/h – 3.9 s – brak więcej info

Diesel:

420d – 1745 kg, pojemność 1995 cm3 (2.0), R4, 190 KM, 400 Nm dostępnych od 1750 obr/min, przyspieszenie 0-100 km/h – 7.4 s.

BMW 430i przód

Test Drive – BMW seria 4 (G22) 430i

Bawaria Motors, jeden z dealerów marki BMW, przygotował ciekawą trasę testową. Było trochę ruchu miejskiego, sporo trasy ekspresowej, a na deser szybkie zakręty. Miałem więc okazję sprawdzić auto w różnych warunkach drogowych, co bardzo mi się podobało 😊

Prowadzenie – bardzo przewidywalne w dobrym tego słowa znaczeniu. Samochód płynnie reaguje na polecenia wydawane za pomocą koła kierownicy. Auto jedzie dokładnie tam gdzie chcemy.

Zakręty – samochód mocno sklejony z asfaltem, co wyraźnie daje się odczuć z fotela kierowcy. BMW mimo słusznych rozmiarów, jest mega zwinne na szybszych łukach.

Hamulce – mocne i skuteczne.

Jazda testowa BMW 430i G22

Na koniec zostawiłem sobie przyspieszenie. W wersji 430i – jest szybko! Tylko 5.8 sekundy do setki pozwala na utracenie prawa jazdy na 3 miesiące, więc trzeba się pilnować 😊 W mojej opinii przyspieszenie i prędkość są nieodczuwalne w kościach. Dopiero przy nagłym odpuszczeniu gazu, siła bezwładności rzuca naszym ciałem do przodu. Wtedy czujemy jak szybko się napędzaliśmy. Wygląda na to, że pozostaje tylko jeden sposób, aby zorientować się jak szybko jedziemy – należy częściej zerkać na licznik lub wyświetlacz HeadUp. To jedyny zarzut jaki mogę postawić temu fantastycznemu coupe ze stajni BMW. Nie czuć w nim prędkości, ale chyba tak to już jest w tej klasie i współczesnych konstrukcjach.

————————————-
Potrzebujesz pomocy w ocenie stanu technicznego i zakupie samochodu, motocykla lub quada? Skorzystaj z pomocy ekspertów. Szukamy też samochodów na zamówienie!

Moto Inspektor
Pomożemy Ci dobrze kupić.
www.moto-inspektor.pl

Privacy Settings
We use cookies to enhance your experience while using our website. If you are using our Services via a browser you can restrict, block or remove cookies through your web browser settings. We also use content and scripts from third parties that may use tracking technologies. You can selectively provide your consent below to allow such third party embeds. For complete information about the cookies we use, data we collect and how we process them, please check our Privacy Policy
Youtube
Consent to display content from Youtube
Vimeo
Consent to display content from Vimeo
Google Maps
Consent to display content from Google